Strana 3
Na přelomu roku byla uvedena
do provozu lávka pro pěší u nádra-
ží, jež musela být v polovině října
2019 uzavřena kvůli havarijnímu
stavu ocelových konstrukcí. Opra-
va stála 6,7 milionu korun včetně
DPH a realizovala ji prostějovská
rma TOMI – REMONT, která se
specializuje na dopravní a inže-
nýrské stavby.
Renovace lávky byla zahájena
vloni v červenci demontáží ne-
funkčního teplovodního potrubí.
„Kromě parovodu se podařilo od-
stranit i další inženýrské sítě, kte-
ré byly umístěny na lávce. Jediné,
co zůstalo, je nízkotlaký plynovod,
který nebylo možné přesunout ji-
nam,“ uvedl Karel Klímek z od-
boru investic a správy majetku.
Konstrukce mostovky byla po-
stupně otryskána a pracovníci
nahradili všechny prvky, kte-
ré byly napadané rzí v takovém
rozsahu, že jejich únosnost byla
nevyhovující. „Obě schodišťová
ramena byla demontována a na-
hrazena zcela novými se stupni
z pororoštu. Přibyly bezpečnostní
prvky, konstrukce lávky byla opat-
řena novým nátěrem a na mostov-
ce došlo k výměně nášlapné vrstvy
ze dřeva. Lávka dostala také lo-
žiska, jimiž dosud nedisponovala
a nebylo tak dostatečně zajištěno
rozpínání a smršťování ocelo-
vé konstrukce při změně teplot,“
shrnul rozsah dalších prací Karel
Klímek.
Ocelová nýtovaná lávka příhra-
dové konstrukce byla vybudována
v roce 1909, aby v rámci provozu
společnosti Moravsko-slezská cen-
trální dráha spojovala Nádražní
ulici s nově budovanou kruhovou
výtopnou zařízení strojní služby
pro údržbu železničních vozidel.
Šedesát metrů dlouhá lávka se
skládá ze schodiště ve směru od
Nádražní ulice, dvou třicetime-
trových polí širokých dva metry
a schodiště vedoucího do Bruntál-
ské ulice. Na konci minulého století
vznikly dohady, kdo je jejím vlast-
níkem, a to z důvodu údržby. Ma-
jetkem města se stala v roce 1999.
Generální rekonstrukci lávky
město připravovalo od roku 2018,
kdy zadalo zpracování projektové
dokumentace. Na konci roku 2019
bylo vyhlášeno zadávací řízení na
dodavatele opravy, ale rmy o tuto
zakázku neměly zájem. Aby do-
šlo k opravě v co nejkratším čase
a snížilo se bezpečnostní riziko,
protože řada lidí si po uzavření
lávky zkracovala cestu přes koleje,
rozhodlo se město přímo oslovit
dvanáct rem z celé republiky,
které s opravou podobných most-
ních konstrukcí mají zkušenosti.
Ze čtyř podaných nabídek byla ta
od rmy TOMI – REMONT nej-
nižší. (dc)
„Překvapilo mě, kolik
lidí riskuje svůj život“
Západní obchvat
překlenou dvě lávky
Ocelová lávka u nádraží má po generální opravě
říká David Kočí, vedoucí úseku
inženýrských staveb prostějovské
společnosti TOMI – REMONT.
Firma v Krnově v minulém roce
realizovala městkou zakázku
„Oprava lávky nad železnicí u ná-
draží ČD“.
Do opravy lávky se rmy příliš
nehrnuly, proč jste se nakonec
rozhodli tuto zakázku zrealizo-
vat?
Rozsah požadovaných pra-
cí, jako je obnova protikorozní
ochrany a výměna ocelových
částí lávky, jsou práce, které běž-
ně děláme. V tomto případě jsme
mohli navíc zúročit i to, že se
umíme pohybovat na železnici.
Abyste mohli do takové zakázky
pustit, musíte mít speciální cer-
tikáty a podobně?
Musíme vždy splnit zadávací
podmínky, které si určuje inves-
tor. Obvykle předepisují doložení
obdobných referenčních staveb,
certikátů kvality ISO a ISŘ, po-
žadavky na vzdělání a praxi reali-
začního týmu.
Byla v něčem oprava této lávky
výjimečná?
Vzhledem k počtu kolejí a vý-
hybek, které se pod lávkou na-
cházejí, a nemalým poplatkům za
výluky jsme museli technologii
prací přizpůsobit této skutečnos-
ti. A samozřejmě jsme nemohli
zcela omezit železniční provoz.
Z těchto důvodů realizace nad
kolejištěm probíhala ve čtyřech
etapách, které se musely realizo-
vat samostatně, tedy postavit le-
šení, opravit ocelovou konstruk-
ci, obnovit protikorozní ochranu,
demontovat lešení, a to vše tedy
čtyřikrát.
Překvapilo vás něco v průběhu
prací?
Myslím, že vše probíhalo v pod-
statě standardně, spíš mne překva-
pilo, kolik lidí riskuje svůj život
a chodí přes koleje. Již z tohoto dů-
vodu si myslím, že investovat do
opravy lávky mělo smysl.
Jak dlouho odhadujete, že bude
lávka bez větších zásahů sloužit?
Nátěrový systém je navržen
s životností nad 20 let.
Jste renomovaná rma, zaměře-
ná na opravy železničních tra-
tí, výstavbu a opravy mostních
objektů i na pozemní stavby,
a máte dlouholeté zkušenosti.
Můžete uvést některé zakázky,
které jste realizovali?
Co se týká realizovaných mos-
tů, tak například v Krnově jsme
v roce 2019 opravovali ocelo-
vý most nacházející se zhruba
400 metrů od lávky na trati směr
Bruntál. Investorem byla Správa
železnic a rozsah prací byl po-
dobný jako na lávce, tedy obnova
protikorozní ochrany, výměna
poškozených prvků, nové dubové
mostnice. Podobné dva mosty jsme
realizovali také na trati Frýdek
Místek – Pržno. Momentálně chys-
táme výstavbu nového železniční-
ho ocelového mostu ve Šternberku
v rámci elektrizace trati Olomouc
– Uničov. Realizujeme ale i mono-
litické betonové mosty jak želez-
niční, tak silniční. Například v roce
2013 jsme opravovali mosty po po-
vodních na trati Ústí nad Labem –
Děčín a nyní se podílíme již třetím
rokem na výstavbě nových mono-
litických mostů v rámci výstavby
železničního koridoru Sudoměřice
– Votice. (dc)
Ne jedna, ale dvě lávky pro pěší
a cyklisty přemostí západní ob-
chvat Krnova, který povede přes
nezastavěnou část Ježníku. K již
dříve avizované lávce na modré
turistické značce mezi Ježníkem
a Bezručovým vrchem nyní měs-
to přidalo ještě další. Bude se na-
cházet na vycházkové trase, jež
vede z Kabátova kopce na ježnic-
kou rozhlednu.
„Tato trasa je už dnes hodně
frekventovaná, navíc na Kabáto-
vě kopci počítáme s výstavbou tří
desítek rodinných domů. Vybudo-
váním lávky chceme lidem umož-
nit pohodlný pohyb krajinou bez
nutnosti zacházky pod estakádu,
kudy bude možné pod obchvatem
projít,“ uvedl starosta Tomáš Hra-
dil.
Parametry lávek a jejich vzhled
v současnosti řeší rma Atelier
38, která zpracovává pro město
Krnov architektonický návrh.
„Architekti k lávkám přistoupi-
li jako k celku. Z pohledu řidiče
je totiž bude dělit necelá minuta
jízdy. Zatímco pro projíždějící
by lávky měly být zajímavé a tím
pádem snadno zapamatovatelné,
pěší a cyklisté by naopak měli při
překonávání lávky obchvat zare-
gistrovat co nejméně,“ řekl Tomáš
Hradil.
Po dopracování architektonic-
kého návrhu bude následovat za-
dání projektové dokumentace. Fi-
nancování projektu ale musí ještě
schválit zastupitelé, projednávat
tuto záležitost budou pravděpo-
dobně na březnovém zasedání.
Jelikož lávky nejsou vyvola-
nou investicí, náklady na projekt
a jejich výstavbu bude hradit
město. Ředitelství silnic a dálnic
ČR, jako investor obchvatu, ale
přislíbil městu poskytnout inže-
nýring, což znamená, že v rámci
stavby zajistí veškerá povolení
i vyjádření dotčených orgánů
státní správy a účastníků řízení.
Západní obchvat v budoucnu
spojí silnici I/45 v místech mezi
Krnovem a Branticemi se silni-
cí I/57 v Albrechtické ulici. ŘSD
v současnosti dokončuje projek-
tovou dokumentace pro územní
rozhodnutí, do níž projektant už
obě lávky zapracuje. S vydáním
územního rozhodnutí se počítá
ještě letos. Stát také pokračuje
s přípravnými pracemi. Vloni
v létě byly například prováděny
předběžné geotechnické průzku-
my, na jaře letošního roku by měly
být k dispozici vizualizace projek-
tu. Stavba obchvatu by měla začít
v roce 2027. (dc)
3www.krnov.cz
Krnov –
západní obchvat
Hlavní trasa
délka: 3420 m
kategorie: S 9,5/90
počet stavebních objektů: 18
Mostní objekty
na silnici I/45: 2
celková délka mostů: 390 m
Úrovňové křižovatky
turbo okružní: 1
stykové: 1
Zárubní zdi
počet: 1 (délka: cca 120 m)
Předpokládaná cena stavby
781 749 579 Kč (bez DPH)
Chodci, kteří jdou od nádraží do Kostelce a naopak, mají od přelomu
roku kratší cestu o 230 metrů. Lávka pro pěší už je v provozu a tak
nemusejí koleje obcházet přes sousední most. Foto: Dita Círová